w brytyjskim sektorze motoryzacyjnym, który zatrudnia praktycznie milion ludzi, ostrzega, że produkcja spadnie do miliona samochodów rocznie, kosztując gospodarkę 55,4 miliarda funtów, jeśli nie. Umowa Brexitu jest osiągana.
Żadna umowa nie zwiększyłaby około 2000 funtów do kosztów samochodów elektrycznych zbudowanych w Wielkiej Brytanii i sprzedawanej w UE, i sprawiłaby, że EV zbudowana w UE o około 2800 funtów o wiele droższe do zakupu.
Brexit! Co to implikuje dla samochodów, kierowców i brytyjskiego przemysłu samochodowego
W ostatniej chwili przed zakończeniem przejścia Brexit 31 grudnia społeczeństwo producentów i handlowców (SMMT) poprosił negocjatorów po obu stronach argumentu o „rozciągnięcie każdej ścięgien, aby uzyskać umowę na Boże Narodzenie”.
Reklama – krótki artykuł jest kontynuowany poniżej
SMMT twierdzi, że niewydolne taryfy Światowej Organizacji Handlu (WTO) spowodowałoby zmniejszenie produkcji samochodów w Wielkiej Brytanii do mniej więcej miliona sztuk rocznie, w porównaniu z 1,52 miliona w 2019 r., A jednocześnie kosztowało ponad 50 miliardów funtów w latach 2021–2025. Europejscy producenci samochodów już mieli Straciło 100 miliardów euro z powodu Covid-19, a taryfy handlowe mają potencjał dodania jeszcze 110 miliardów euro.
Nawet gdyby uzgodniono podstawową umowę handlową, koszt tego w Wielkiej Brytanii wyniósłby około 14,1 miliarda funtów, a SMMT powiedział: „Brexit zawsze był ćwiczeniem ograniczonym szkód”.
Organizacja, która reprezentuje brytyjskie producentów samochodów i sprzedawców detalicznych, dodała: „Mając niewielki czas, aby firmy przygotowały się do nowych warunków handlowych, im wcześniej umowa i szczegółowo przekazuje, tym mniej szkodliwe będzie dla branży i jej pracowników. ”
Prezydent SMMT, dr George Gillespie, poszedł dalej: „Spędziliśmy już prawie miliard funtów, przygotowując się do nieznanego Brexitu i stracili dwadzieścia osiem razy więcej niż Covid. Nie pozostawiajmy również liczenia kosztów taryf, zwłaszcza nie przez przypadek. ”
Mike Hawes, dyrektor generalny SMMT, powiedział, że z zadowoleniem przyjął ostatnie plany rządu dotyczące „rewolucji zielonej przemysłowej”, ale ostrzegł: „Automotive to nic, jeśli nie jest ustalone, elastyczne i odporne, ale, gdy zegarowy jest clock coraz bliżej północy na Brexicie Brexit Negocjacje, konkurencyjność i zatrudnienie, których potrzebujemy, wracają do wzrostu – zielony wzrost – wisi w równowadze. ”
Jak Covid-19 wpłynął na przemysł samochodowy? Dowiedz się o wiele więcej tutaj …
0 Comments